От бумажных маршрутов к массовому туризму (XIX–XX вв.)
1.1 Эволюция способов ориентирования в XIX–XX веках
Как было сказано выше, технологии, помогающие нам ориентироваться, прошли долгий путь. Это повлияло и на доступность, и на подход, и на восприятие перемещения человека в пространстве, из одной точки Земли в другую, при этом, необязательно столь отдаленную.
В XIX веке путешествия были скорее эксклюзивной практикой, доступ к которой имели лишь состоятельные люди, число которых было, очевидно, ограниченным
Карты и путеводители — основные инструменты, которыми они пользовались. Эти инструменты по сути представляли собой визуальные конструкции на материальных, физических носителях, которые организовывали пространство в строго определенные географические зоны.
Карты, существовавшие в этот период, зачастую отображали мир как серию географических границ, очерченных в рамках четких рубежей. Основное назначение карт того времени — ориентирование в ограниченном, конкретном пространстве, которое представляло практический интерес в первую очередь с государственной точки зрения. В частности, историк и картограф Джон Уолтер Грин писал, что в период эпохи Великих Географических Открытий карты часто были больше отражением политических и военных интересов, нежели точными изображениями природы и мест для культурных паломничеств.
Гильельмо Блау, Старая карта Европы, 1633
В XX веке картографирование по-прежнему сохраняло свою роль, но теперь, с развитием железных дорог и массового туризма, карты стали более сложными. Со временем карты стали включать в себя не только континенты, страны и крупные города, но и промежуточные остановки и станции, туристические локации, популярные маршруты и области для посещений с целью досуга. Помимо информирования пользователей, карты дополнились культурной функцией за счет предоставления сведений путешественникам о доступных точках и маршрутах, встраиваемых, в том числе, в культурных целях.
Иллюстрация из энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона, 1890—1907
За счет развития массового туризма на рубеже XIX и XX веков, а также благодаря развитию транспортной инфраструктуры, в первую очередь железных дорог, предоставлявшей большие возможности для путешествий на отдаленные расстояния, появились более разнообразные путеводители. Карты, путеводители и прочие инструменты ориентирования и навигации эпохи промышленной революции начала XX века стали включать в себя большее количество различных маршрутов. Однако, они по-прежнему оставались в определенном смысле статичными, негибкими, предписывающими путешественникам конкретные пути, ограничивающие их возможности для ориентирования.
Примером этого могут служить путеводители Baedecker — популярные путеводители конца XIX — начала XX века, которые описывали маршруты и места, доступные для путешественников
Они ориентировались на безопасные и проверенные маршруты, часто ограничиваясь традиционными туристическими локациями. Как утверждает исследователь карт и путеводчик Роберт Х. Ньютон, в период с 1850 по 1914 годы путеводители Baedecker были символом «правильных» маршрутов для европейских путешественников, которые следовали строгим маршрутам, основанным на культурных и исторических контекстах, но при этом не открывали новых путей.
Слева: Карл Бедекер, Обложка путеводителя «Лондон и окрестности», 1908; Справа: Карл Бедекер, Разворот путеводителя «Лондон и окрестности», 1908
Карл Бедекер, 1850
Более того, в XIX веке путешествие довольно часто воспринималось как символ статуса. Например, концепция «гранд-тура», популярная среди европейской аристократии, представляла собой путешествие через Европу, которое было обязательным этапом в культурном воспитании и социализации. В этом смысле путеводители приобрели новый, дополнительный смысл и стали не только инструментом навигации и планирования маршрутов, но и символами социального положения, которые, как бы, маркировали статус индивида и утверждали его положение в обществе через путешествия. Все по той причине, что подобные путешествия были доступны лишь состоятельным слоям, и важнейшими частями маршрутов становились города, которые уже были признаны культурными центрами, такие как Париж, Рим или Вена.
В начале XX века, в период развития железных дорог и массового туризма, в путеводителях появляется более широкий и многовариантный спектр маршрутов, открывая новые горизонты перед путешественниками. За счет железных дорог, их обширной сети, появилась большая доступность путешествий для более широких слоев населения. Тем не менее, путешествия все еще оставались довольно стандартизированными. Исследователи массового туризма, такие как Джеймс Л. Бернс, утверждают, что в конце XIX века путеводители начали все больше включать информацию о маршрутах, предназначенных для более широких масс, что позволило массовому туристу не только увидеть памятники культуры, но и посетить районы, которые ранее считались малоизвестными.
Фотоснимки Daily Mail, Английские туристы в Египте, 1900
Но даже с развитием железных дорог и соответствующих навигационных инструментов, путешествия по-прежнему были жёстко привязанными к рекомендованным путям: путешественник часто не мог отклоняться от них без рисков
Путеводители и карты того времени действовали как моральные ориентиры, диктуя, какие места достойны посещения, а какие — нет. Эти ограничения, как отмечает картограф Питер Хардинг, действовали как своего рода культурный фильтр, определяющий, какие регионы и страны считаются «достойными» посещения.
1.2 Роль автомобильной промышленности в развитии навигации
Переломный момент произошёл с широким распространением продукции автомобильной промышленности среди населения и переходом к более гибким визуальным схемам, как следствие
Только с массовым появлением автомобилей и железных дорог путеводители начали учитывать и включать более широкий спектр маршрутов. Возникновение автомобильных карт в начале XX века стало важным шагом на пути к персонализации. Эти карты и путеводители начали включать новые пути, которые ранее не были на виду у широкого круга путешественников. Наиболее актуально это стало с развитием автомобильного туризма: путешественники старались индивидуализировать свой опыт, подбирая нестандартные путевые маршруты, руководствуясь картами автодорог. Тут же стали образовываться рекламные схемы и турмаршруты, которые включали не только популярные места, но и другие направления, которые ранее не фигурировали в традиционных путеводителях.
Атлас автомобильных дорог СССР, 1974
Таким образом, эпоха XIX — начала XX века является важным этапом в развитии путеводителей, где стандартные маршруты постепенно начали превращаться в более персонализированные, адаптированные к нуждам путешественников. Это был первый шаг к созданию более гибкой навигации, которая будет развиваться с приходом цифровых технологий в будущем.
