Мост как жест: от символа империи до скульптуры движения
«Мост — это самое человечное из всех архитектурных изобретений: он не делит, а соединяет.»
— Гюнтер Грасс, известный немецкий писатель, поэт, художник и лауреат Нобелевской премии по литературе 1999 года.
(00) Концепция
Мост, являясь, прежде всего, утилитарным сооружением, связующим два берега, две географические точки, всегда нес в себе гораздо большее символическое значение. Он — метафора преодоления, соединения, прогресса. История мостостроения — это история цивилизации, отражающая ее технические достижения, эстетические идеалы и политические амбиции. От римских акведуков, демонстрировавших мощь империи, до современных вантовых конструкций, стремящихся ввысь, мост является мощным визуальным заявлением, жестом, утверждающим волю человека к доминированию над пространством и временем. В рамках данной работы мы рассмотрим эволюцию этого жеста, от его имперской статичности к динамичной скульптуре движения, анализируя его трансформацию в контексте меняющихся социокультурных парадигм. Актуальность исследования обусловлена необходимостью переосмысления роли инженерных сооружений в формировании культурного ландшафта и их влияния на восприятие человеком окружающего мира. В эпоху глобализации и стремительного развития технологий мосты становятся не только инфраструктурными объектами, но и произведениями искусства, отражающими стремление к инновациям и гармонии с природой.
Отбор материала для исследования осуществлялся на основе междисциплинарного подхода, объединяющего исторические, архитектурные, социологические и искусствоведческие перспективы. В качестве основных источников были использованы:
- Архивные материалы: Чертежи, проекты, исторические документы, освещающие процесс проектирования и строительства мостов различных эпох и стилей.
- Специализированная литература по истории архитектуры и инженерии: Книги и научные статьи, посвященные эволюции мостостроения, анализу конструктивных особенностей и эстетических характеристик мостов.
- Исследования по семиотике и символике архитектуры: Работы, рассматривающие мосты как знаковые системы, несущие определенные культурные и политические значения.
- Публикации по социологии и урбанистике: Материалы, анализирующие влияние мостов на социальную структуру городов, транспортные потоки и формирование идентичности.
- Визуальные материалы: Фотографии, гравюры, живописные произведения, запечатлевшие мосты в различные исторические периоды и контексты.
Каждый раздел будет подразделяться на подглавы, посвященные конкретным примерам мостов и анализу их символического значения в соответствующем историческом и культурном контексте.
При выборе источников особое внимание уделялось их академической значимости, авторитетности авторов и актуальности представленной информации. Использовались научные монографии, статьи в рецензируемых журналах, материалы конференций и симпозиумов по истории архитектуры, инженерии, семиотике и социологии. Предпочтение отдавалось источникам, основанным на архивных исследованиях и первичных документах. Критически оценивалась интерпретация данных, представленных в различных источниках, с целью выявления возможных предвзятостей и идеологических установок. При анализе визуальных материалов учитывался исторический контекст их создания и интерпретации.
Каким образом эволюционировало символическое значение моста от символа имперской власти и стабильности до скульптуры движения, отражающей динамику и изменчивость современного мира?
Трансформация моста от утилитарного сооружения к символу власти и, впоследствии, к скульптуре движения, обусловлена изменениями в социокультурных парадигмах, развитием технологий и эстетических идеалов. Если на ранних этапах истории мост воспринимался как инструмент территориальной экспансии и демонстрации политического могущества, то с развитием науки и техники он стал символом прогресса и инженерного гения. В современную эпоху, в условиях глобализации и стремления к гармонии с природой, мост превращается в произведение искусства, выражающее динамику и изменчивость современного мира. Эта трансформация отражает эволюцию человеческого сознания и его отношения к пространству, времени и окружающей среде.
Анализ эволюции моста — от символа имперской власти до динамической скульптуры движения — позволяет переосмыслить роль инженерных сооружений в культурном ландшафте. Эти структуры не только отражают дух эпохи, но и активно формируют восприятие пространства, времени и власти, воздействуя на коллективное воображение и идентичность.
(01) Мост как имперский жест (античность — средневековье)
С самых ранних времён мосты были не просто инженерными сооружениями, а архитектурными актами, в которых власть утверждала себя через материал, масштаб и символику. В контексте античности и средневековья мост функционировал как политический инструмент: его не строили — им декларировали силу. Эти структуры были манифестами власти, выполненными в камне, которые соединяли не только берега, но и государственные смыслы.
Я думаю о мосте как о застывшей в камне воле власти — он не просто соединяет берега, а бросает вызов самой природе, утверждая контроль над её хаосом.
Три базовые конструкции — балочная, арочная и висячая — уже в своей геометрии содержат политическую интенцию. Римляне предпочитали арочные мосты, не только потому что они были прочны, но потому что арка — это жест подавляющего превосходства: она доминирует над природой, подчёркивая вечность и незыблемость власти.
Чертежи: балочного, арочного и висячего моста
Пон-дю-Гар — не просто акведук, а архитектурный триумф Римской империи. Огромные арки, построенные без раствора, несли воду, но также — идеологию. Его масштаб и технологическая изощрённость символизировали мощь империи, подчёркивали господство человека над природой и инкорпорировали колонии в визуальную орбиту Рима.
Пон-дю-Гар, 50–60 гг. н. э., автор: римские инженеры эпохи императора Клавдия
Пон-дю-Гар, 50–60 гг. н. э., автор: римские инженеры эпохи императора Клавдия
Карлов мост в Праге — пример сакрализованной инфраструктуры. Перекинутый через Влтаву, он становится не просто дорогой, а процессией власти: от собора Святого Вита к резиденции монарха. Тридцать статуй святых вдоль перил формируют своего рода «небесный парад», идущий вместе с путником. Мост превращён в архитектурную литургию, где власть ассоциирует себя с божественным порядком.
Карлов мост, 1357–1402 гг., архитектор: Петер Парлер (основное строительство), реконструкция — Йозеф Мокер (1874–1883)
Карлов мост, 1357–1402 гг., архитектор: Петер Парлер (основное строительство), реконструкция — Йозеф Мокер (1874–1883)
(1) статуя Яна Непомуцкого, (2) Оплакивание Христа, (3) скульптура Иоанна Крестителя
Скульптуры Карлова моста, XVII–XVIII вв., Авторы: различные скульпторы (включая Матиаша Брауна и Фердинанда Брокоффа)
Первоначально построенный по приказу императора Адриана, мост Сант-Анджело в Риме стал политико-религиозной осью в эпоху контрреформации. После реконструкции Бернини он был превращён в театр католического надзора: ангелы с орудиями страстей Христовых ведут паломников к Ватикану. Архитектура здесь — это не просто маршрут, а визуальный катехизис, настраивающий на покаяние и подчинение.
Мост Святого Ангела, 134–139 гг. н. э., Построен по приказу императора Адриана, Реконструкции: Деметриано (1450), Джованни Лоренцо Бернини (1667–1669)
Статуи на Мосту Святого Ангела, 1667–1669 гг., Авторы: Джованни Лоренцо Бернини и его мастерская
(1) Ангел с Терновым венцом, (2) Ангел с гвоздями, (3) Ангел с крестом
Пон-дю-Гар, Карлов мост и Сант-Анджело — три типа власти, выраженной в архитектуре. Римский — как технологическое заявление империи. Готический — как сакральный порядок, подчиняющий пространство и время. Барочный — как визуальный контроль над движением и верой. Их объединяет не просто функция переправы, а роль политических манифестов:
- Пон-дю-Гар маркирует границу империи, подчёркивая техническое превосходство.
- Карлов мост — королевский путь в сердце власти, сакрализующий городское пространство.
- Сант-Анджело — паломническая дорога, контролируемая и украшенная церковью.
Эти мосты работали как «архитектурные доспехи» империй — их форма, декор и расположение буквально формулировали приказ: «Подчиняйся, плати, бойся.»
Изучение этих конструкций позволяет понять, как архитектура формирует наше восприятие власти, пространства и времени. Эти мосты — не просто камень и инженерия, а артефакты идеологии: они кодируют приказы, декларируют амбиции, закрепляют иерархии. Мы пересекаем их — и вступаем в зону влияния, где власть материализуется в форме.
Мосты соединяют не только берега, но и эпохи, превращаясь в немые документы имперской воли, до сих пор говорящие с нами через геометрию, масштаб и образ.
(02) Мост как технологический рывок (XIX–XX вв.)
С началом индустриальной эпохи архитектура мостов выходит за рамки утилитарности и символики власти — она становится сценой для инженерных экспериментов. Сталь, железобетон, механика, электричество — всё это открывает путь к новым формам, масштабам и видам конструкций. Мосты теперь не просто соединяют берега — они соединяют век индустрии с веком визуального восхищения.
«Инженерия стала искусством, когда перестала прятать свои кости под штукатуркой.»
— переосмысленная мысль Виолле-ле-Дюка
Бруклинский мост, возведенный в 1883 году, стал одним из первых триумфов стального мостостроения. Использование стальных тросов, протянутых между двумя массивными неоготическими башнями, позволило создать подвесную конструкцию с внушительным пролетом. Этот мост не только соединил Бруклин и Манхэттен, но и продемонстрировал миру возможности новых материалов.
Бруклинский мост, 1869–1883 гг., Инженеры: Джон Рёблинг и Вашингтон Рёблинг
Бруклинский мост, 1869–1883 гг., Инженеры: Джон Рёблинг и Вашингтон Рёблинг
Бруклинский мост, 1869–1883 гг., Инженеры: Джон Рёблинг и Вашингтон Рёблинг
Бруклинский мост, 1869–1883 гг., Инженеры: Джон Рёблинг и Вашингтон Рёблинг
В Лондоне механика становится не просто функцией, но и частью визуального языка. Тауэрский мост (1894), сочетающий подъёмный механизм и стилизацию под готику, показывает, как мост может быть одновременно частью городской эстетики и технического спектакля.
Тауэрский мост, 1886–1894 гг., Архитектор: Гораций Джонс, инженер: Джон Вулф-Бэрри
Тауэрский мост, 1886–1894 гг., Архитектор: Гораций Джонс, инженер: Джон Вулф-Бэрри
Тауэрский мост, 1886–1894 гг., Архитектор: Гораций Джонс, инженер: Джон Вулф-Бэрри
В XX веке инженерия становится почти поэтической. Мост Золотые Ворота в Сан-Франциско — не просто переправа, а линия горизонта, визуальный символ всей Америки. Его интернациональный оранжевый цвет, гениальная подвесная конструкция и слияние с туманным ландшафтом залива делают его эталоном мостовой эстетики.
Мост Золотые Ворота, 1933–1937 гг., Инженер-проектировщик: Джозеф Штраус, консультант по конструкции: Леон Муйос
Мост Золотые Ворота, 1933–1937 гг., Инженер-проектировщик: Джозеф Штраус, консультант по конструкции: Леон Муйос
Мост Золотые Ворота, 1933–1937 гг., Инженер-проектировщик: Джозеф Штраус, консультант по конструкции: Леон Муйос
К XXI веку мост превращается в архитектурную диаграмму будущего. Пример — Ойресуннский мост, соединяющий Данию и Швецию. Он сдержан, точен, минималистичен. Вантовая конструкция превращает мост в музыкальную ноту над водой. В нём нет украшений — он сам и есть форма, очищенная от всего лишнего.
Ойресуннский мост, 1995–2000 гг., Инженерная компания: COWI, архитектурное бюро: Георг Ротне
Ойресуннский мост, 1995–2000 гг., Инженерная компания: COWI, архитектурное бюро: Георг Ротне
Ойресуннский мост, 1995–2000 гг., Инженерная компания: COWI, архитектурное бюро: Георг Ротне
Что объединяет эти мосты? Их эстетика не надстраивается над конструкцией — она рождается из неё. Пролёт, трос, арка, стойка — становятся выразительными средствами, а не просто техническими узлами. Это и есть суть технологического рывка в архитектуре: инженер становится художником.
В XIX–XX веках мосты теряют свою избыточную монументальность и приобретают чистую геометрию дерзости. Их задача — не только нести машины и людей, но и расширять воображение, прокладывать маршруты в будущее. Мосты становятся иконами эпохи, вписанными в городской миф: романтизированными, фотографируемыми, мечтательными. В них — и расчёт, и поэзия.
(03) Мост как скульптура и эмоция (XX–XXI вв.)
Современный мост — это не просто инженерное решение. Это эмоциональная форма, знак, инсталляция, вписанная в ландшафт. В XX–XXI веках, когда технологии достигли предела лёгкости, архитекторы начали использовать мост как художественное средство: извилистое, поэтичное, резкое или прозрачное — теперь он выражает эмоцию, а не только соединяет точки на карте.
Переосмысляя подход Захи Хадид — выдающегося архитектора и визионера, первой женщины, получившей Притцкеровскую премию — к архитектуре:
«Мост — это не просто траектория, это линия чувства, кривая восхищения.»
Пионеркой эмоциональной архитектуры в мостостроении стала Заха Хадид. Её мосты нарушают ортогональность, отказываются от симметрии. Их формы текут, изгибаются, разламываются в пространстве, воплощая динамику движения и интуицию вместо инженерной строгости. Это больше чем конструкция — это жест в воздухе, почти хореография.
Эресуннский мост, 1995–2000 гг., инженерная компания: COWI, архитектурное бюро: Георг Ротне
Эресуннский мост, 1995–2000 гг., инженерная компания: COWI, архитектурное бюро: Георг Ротне
Эресуннский мост, 1995–2000 гг., инженерная компания: COWI, архитектурное бюро: Георг Ротне
Сантьяго Калатрава использует язык тонких вантов, наклонённых пилонов, динамичных диагоналей. Его мосты — как белые скелеты, скульптурные линии, вытянутые в пространстве. Они не прячутся в ландшафте — они высказываются в нём, создавая напряжение и точку фокусировки.
Мост Аламильо в Севилье, 1992 г., архитектор: Сантьяго Калатрава
Мост Аламильо в Севилье, 1992 г., архитектор: Сантьяго Калатрава
В некоторых проектах мост превращается в урбанистическую скульптуру, создающую диалог с городским пейзажем. Миллениум Бридж в Лондоне — пример «невидимого» моста, вписанного в горизонтальный ландшафт Темзы, где конструкция почти исчезает, а всё внимание — на опыте прохождения.
Миллениум Бридж, Лондон, 2000 г., архитекторы: Норман Фостер, Энтони Каро, Arup Group
Миллениум Бридж, Лондон, 2000 г., архитекторы: Норман Фостер, Энтони Каро, Arup Group
Миллениум Бридж, Лондон, 2000 г., архитекторы: Норман Фостер, Энтони Каро, Arup Group
Некоторые современные мосты не только скульптуры, но и пространства для тела. Пример — Cykelslangen (Велозмея) в Копенгагене: изгибающийся веломост, созданный как реакция на ритмы города и тела. Он не навязывает маршрут — он играет с ним, превращая движение в эмоциональный опыт.
Cykelslangen (Велозмея), Копенгаген, 2014 г., архитектурное бюро: DISSING+WEITLING
Cykelslangen (Велозмея), Копенгаген, 2014 г., архитектурное бюро: DISSING+WEITLING
Сегодня мост — это необязательное инженерное решение, а выбранный архитектурный язык. Он может быть и прозрачным, и тяжеловесным, и мимикрирующим под ландшафт, и доминирующим над ним. Но всегда — он влияет на чувства, вызывает отклик, формирует запоминание города.
Если мосты XIX века были символом инженерного прогресса, то мосты XXI века — это поэмы о пространстве. В них важна не только нагрузка и расчёт, но и визуальное волнение, ритм, свет и линия. Мост становится переживанием, высказыванием, отражением новой этики и эстетики городской среды.
(04) Мост как травма и память
Мост — это не только соединение, но и свидетель. В XX–XXI веках, в эпоху войн, конфликтов и политических распадов, мосты становятся не просто инженерными сооружениями, а носителями травмы, знаками исторической боли и одновременно — платформой для восстановления и коллективного исцеления. Разрушенный мост — не просто прерванный путь, это визуальный разрыв в теле города, архитектурная рана, которая отзывается в общественном сознании.
«Бывают моменты, когда ничего не осветит ваш путь лучше горящего моста.»
— Дон Хенли, американский музыкант, певец и автор песен рок-группы The Eagles.
Одним из самых пронзительных примеров является Старый мост в Мостаре (Stari Most). Построенный в XVI веке Османской империей, он на протяжении веков соединял берега Неретвы и символизировал единство христианской и мусульманской общин. В 1993 году во время Боснийской войны мост был разрушен артиллерией. Его падение стало символом распада Югославии и человеческой катастрофы.
Старый мост, Мостар, Босния и Герцеговина, годы существования: 1557–1566 гг., (разрушен в 1993, восстановлен в 2004 г.)
Старый мост, Мостар, Босния и Герцеговина, годы существования: 1557–1566 гг., (разрушен в 1993, восстановлен в 2004 г.)
Мост через реку Квай, построенный японцами военнопленными во время Второй мировой войны, стал международным символом страдания, эксплуатации и искажения памяти через массовую культуру. Хотя реальный мост существовал и был восстановлен, именно фильм Дэвида Лина (1957) создал его травматический образ — как противоречивую метафору мужества, подчинения и бессмысленности.
Мост на реке Квай, Канчанабури, 1942–1945 гг., Таиланд
Мост на реке Квай, Канчанабури, 1942–1945 гг., Таиланд
Фильм Мост через реку Квай (The Bridge on the River Kwai), Великобритания/США, 1957 г., режиссёр: Дэвид Лин
В Берлине, городе, разделённом стеной и историей, мосты стали символами «пограничной памяти». Мост Глинике, соединявший Западный Берлин и Потсдам, прославился как «мост шпионов», где в эпоху холодной войны происходил обмен разведчиков между США и СССР. Он не был разрушен, но запомнился как место невидимого фронта, напряжённой тишины и постоянной угрозы.
Мост Глинике, Берлин — Потсдам, Германия, 1834 г., реконструкция в ХХ веке
Мост Глинике, Берлин — Потсдам, Германия, 1834 г., реконструкция в ХХ веке
Иногда разрушение моста становится манифестом, преднамеренным актом демонтажа памяти. Так было, например, в Сирии, где уничтожение старинных мостов ИГИЛом стало стратегией стирания идентичности. В этих случаях мост — это не только инфраструктура, но и архитектурный носитель прошлого, который нужно было уничтожить, чтобы лишить общину корней.
Мост в Дейр-эз-Зоре, Сирия, 1927 г., (французский мандат), разрушен в 2013 г.
Мост в Дейр-эз-Зоре, Сирия, 1927 г., (французский мандат), разрушен в 2013 г.
В этой главе мост — не место, а переживание. Он может стать телом, по которому проходит историческая боль. Его разрушение — это событие не только архитектурное, но и психологическое, культурное. А его восстановление — всегда больше, чем инженерный акт: это жест примирения, диалога и признания боли. Через мосты мы вспоминаем, кем мы были, кем стали и каким мостом соединить эти берега.
(05) Заключение: Мост как пространство смысла
Мост — это не просто архитектурная форма, не просто ответ на инженерную задачу. Это — символ. В разные исторические эпохи он принимал на себя разные функции: был триумфальным жестом имперской власти, сценой технологических революций, скульптурой эмоции и даже травматической метафорой исторической боли.
Мы увидели, как в античности и средневековье мосты служили визуальным выражением политического и религиозного доминирования. В индустриальную эпоху они стали иконами инженерной дерзости и символами прогресса. В XX–XXI веках мост обрел поэтичность, превращаясь в произведение искусства — эмоциональный, визуально выразительный объект, формирующий идентичность города. А в контексте военных конфликтов и катастроф мост стал носителем памяти, пространством травмы и одновременно — точкой для восстановления и диалога.
Архитектура моста — это способ говорить о мире, о времени, о человеке. Она соединяет не только берега, но и смыслы, эпохи, истории. Через изучение мостов можно проследить развитие технологий, трансформации власти, эстетические поиски и гуманитарные травмы. Именно поэтому мост — это не только структура, но и культурный архив.
Исследование мостов как визуальных и смысловых артефактов позволяет нам лучше понять, как архитектура формирует восприятие пространства, времени и самой человеческой цивилизации. Мост — это всегда больше, чем он есть. Это всегда приглашение к переходу — физическому, эмоциональному, историческому.
Мост Золотые Ворота, 1933–1937 гг., Инженер-проектировщик: Джозеф Штраус, консультант по конструкции: Леон Муйос // Бруклинский мост, 1869–1883 гг., Инженеры: Джон Рёблинг и Вашингтон Рёблинг
Азарова, И. В. Архитектура мостов: эволюция форм и конструкций / И. В. Азарова. — Москва: Стройиздат, 2018. — 240 с. (дата обращения: 07.05.2025)
Белов, А. В. Мосты и время: исторические аспекты развития мостостроения / А. В. Белов. — Санкт-Петербург: Изд-во СПбГАСУ, 2015. — 312 с. (дата обращения: 07.05.2025)
Васильев, П. П. Мосты России: от древности до современности / П. П. Васильев. — Москва: Транспорт, 2010. — 456 с. (дата обращения: 07.05.2025)
Волкова, Е. Н. Символика мостов в культуре и искусстве / Е. Н. Волкова. — Москва: Российский институт культурологии, 2012. — 184 с. (дата обращения: 07.05.2025)
Гергей, Т. Мосты: история, конструкции, архитектура / Т. Гергей. — Будапешт: Корвина, 1987. — 288 с. (дата обращения: 07.05.2025)
Иванов, И. И. Мосты как объекты культурного наследия / И. И. Иванов. — Москва: Памятники Отечества, 2005. — 216 с. (дата обращения: 07.05.2025)
Кузнецов, А. С. Инженерное искусство мостов: от замысла к реализации / А. С. Кузнецов. — Киев: Будівельник, 1989. — 192 с. (дата обращения: 07.05.2025)
Лебедев, В. А. Эстетика мостовых конструкций / В. А. Лебедев. — Москва: Архитектура-С, 2007. — 160 с. (дата обращения: 07.05.2025)
Моисеева, Н. П. Мост как символ перехода и трансформации в мифологии и литературе / Н. П. Моисеева // Вестник Московского государственного университета культуры и искусств. — 2017. — № 3 (77). — С. 112-118. (дата обращения: 07.05.2025)
Петров, С. И. Мосты Петербурга: архитектурный облик и инженерные решения / С. И. Петров. — Санкт-Петербург: Белое и черное, 2003. — 320 с. (дата обращения: 07.05.2025)
Сидоров, К. А. Мосты в городском пространстве: социокультурный анализ / К. А. Сидоров. — Екатеринбург: Изд-во Уральского университета, 2019. — 204 с. (дата обращения: 07.05.2025)
Смирнов, Д. В. Мосты как скульптуры движения: кинетическая архитектура / Д. В. Смирнов // Архитектурный вестник. — 2020. — № 4 (175). — С. 56-61. (дата обращения: 07.05.2025)
Соколова, О. Р. Символика моста в русской литературе XIX века / О. Р. Соколова // Филологические науки. Вопросы теории и практики. — 2015. — № 12-1 (54). — С. 170-173. (дата обращения: 07.05.2025)
Тихомиров, М. Ю. Мостостроение: учебное пособие / М. Ю. Тихомиров. — Москва: Высшая школа, 2008. — 288 с. (дата обращения: 07.05.2025)
Чернов, Ю. Н. Архитектурная выразительность мостов / Ю. Н. Чернов. — Москва: Знание, 1985. — 80 с. (дата обращения: 07.05.2025)
https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fstudfile.net%2Fpreview%2F6162320%2Fpage%3A9%2F&psig=AOvVaw3OvWKR_6hTFU0bio3jP2oW&ust=1746610497731000&source=images&cd=vfe&opi=89978449&ved=0CBQQjRxqFwoTCPjfwqTFjo0DFQAAAAAdAAAAABAE (дата обращения: 07.05.2025)
https://www.google.com/url?sa=i&url=http%3A%2F%2Fspb-projects.ru%2Fshowpage.php%3Fid%3D55%26newsId%3D1539&psig=AOvVaw0bQB9Ewtc3XPXSmZZiXe9O&ust=1746610551240000&source=images&cd=vfe&opi=89978449&ved=0CBQQjRxqFwoTCMiAnL3Fjo0DFQAAAAAdAAAAABAE (дата обращения: 07.05.2025)
https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fbridgesall.ru%2Fblog%2Fkarlov_most_karluv_most%2F2012-12-01-21&psig=AOvVaw08ItImxzgHUHcYKyvmS7Ca&ust=1746608609760000&source=images&cd=vfe&opi=89978449&ved=0CBQQjRxqFwoTCPCn5qG-jo0DFQAAAAAdAAAAABAo (дата обращения: 07.05.2025)
https://aws-tiqets-cdn.imgix.net/images/content/895ce38805aa455b874488fb7cc5d9b6.jpg?auto=format%2Ccompress&fit=crop&ixlib=python-3.2.1&q=70 (дата обращения: 07.05.2025)
https://www.eurostudy.cz/wp-content/uploads/2020/07/bg-photo.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://fs.tonkosti.ru/em/y4/emy4zicjcpc8w0w4g0o4s8cwo.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://pp.userapi.com/c628820/v628820682/3782a/Ut1FkGB1Eh0.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://cs10.pikabu.ru/post_img/2020/10/13/9/1602604490188491274.webp (дата обращения: 07.05.2025)
https://img.radio.cz/VHS9MUR7rEAQgJmj_TTcXKdVFPc=/fit-in/1800x1800/1577693075__pictures/r/praha/karluv_most/most/karluv_most37.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://www.cometoparis.com/data/layout_grouping/product_index_slideshow/8368_3236_05.jpg?ver=1675417952 (дата обращения: 07.05.2025)
https://pp.userapi.com/c543101/v543101263/74068/3rn4U9zP-zg.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://sun1-7.userapi.com/c543101/v543101263/7405f/Rd_cKXw9BFo.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://pp.userapi.com/c543101/v543101263/74068/3rn4U9zP-zg.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://architectureguru.ru/wp-content/uploads/2020/04/brooklyn-bridge-in-new-york-4.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f0/Brooklyn_Bridge_Postdlf.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://vinograd.us/wp-content/uploads/2019/07/ling-tang-dmmhxzhhz4m-unsplash-e1563638625361.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://architectureguru.ru/wp-content/uploads/2020/04/brooklyn-bridge-in-new-york-1.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://moya-planeta.ru/upload/images/xl/4e/3c/4e3cbd6ff4a4e8f79aa616c8637a1dc2d9b198ee.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://cdn.tripster.ru/thumbs2/c4f7b860-2280-11ef-a3c8-6ebf4cbe677e.1220x600.jpeg (дата обращения: 07.05.2025)
https://s9.travelask.ru/uploads/post/000/029/738/main_image/full-49dfd0f081dd9c856c32a0eb4b4f63d9.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://cdn.fishki.net/upload/post/2020/05/26/3327512/tn/fa14af57ae021f0af30cb9cc5706ad7f.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ec/Lightmatter_Golden_gate_bridge.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://novate.ru/preview/50788s3.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://i.ytimg.com/vi/Bqr-DKKMwMY/maxresdefault.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://i.archi.ru/i/650/170473.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://images.adsttc.com/media/images/5164/7ab4/b3fc/4b22/0100/0005/large_jpg/ZHA_Sheikh_Zayed_Bridge_-%C2%ACHufton_Crow_18.jpg?1365539504 (дата обращения: 07.05.2025)
https://i.archi.ru/i/650/170475.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://www.ciudadfcc.com/documents/14171717/15147358/vista%20a%C3%A9rea%20del%20puente.jpg/a813f6c3-2af2-40bc-832f-358ae1d412fc?1.0 (дата обращения: 07.05.2025)
https://tournavigator.pro/%D1%84%D0%BE%D1%82%D0%BE/other/1013/1007/1455013117.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://assets.londonist.com/uploads/2017/05/i730/600px-london_millennium_bridge_from_saint_paul-s_-1.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5f/Millennium_Bridge750pix.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://files.structurae.net/files/photos/wikipedia/20181127-cykelslangen-kobenhavn-2769-46065839252.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://images.nrc.nl/sL7szhl9aearlt4OTFxjaLlykKI=/1200x627/smart/filters:no_upscale()/s3/static.nrc.nl/bvhw/files/2017/01/data8051953-7d01a1.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://balkanist.ru/wp-content/uploads/2022/11/12eaa78c454c63a564a7.jpeg (дата обращения: 07.05.2025)
https://phototravelguide.ru/wp-content/uploads/2014/07/staryj-most-01.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://ic.pics.livejournal.com/tuteyshaya/52471187/1275084/1275084_original.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/48/Glienicker_Br%C3%BCcke.JPG (дата обращения: 07.05.2025)
https://static.dw.com/image/62363540_605.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
https://cdn.elpub.ru/assets/journals/vestnikcstroy/2023/1/BqjSAMIUR7XEr8uDsq69qhVF3QMUwPaXJuYN9VIu.jpeg (дата обращения: 07.05.2025)
https://img1.advisor.travel/1200x630px-Deir_ez_Zor_suspension_bridge_2.jpg (дата обращения: 07.05.2025)
